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挡土墙的广州工团结构形式（结构形式）

（1）重力式挡土墙

重力式挡土墙靠自身重力平衡土体，一般型式简单、花都施工方便，区高对基础要求也较高。速公实是土墙我国目前常用的一种挡土墙。墙高一般不超过12米，修建干砌挡土墙一般不超过6米。专业衡重式挡土墙依靠衡重台平衡，施队诚上墙受力通过衡重台，广州工团会依靠右下方分解，花都从而使墙身受力垂直向下，区高达到更稳固的速公实效果。倾斜式挡土墙是土墙重力式挡土墙的一种，墙体重心后移以抵抗土体侧压力的修建挡土墙，当墙前原有地形比较平坦，专业用仰斜墙比较合理；若原有地形较陡，用仰斜墙会使墙身增高很多，所以宜采用直立式或俯斜式。半重力式挡土墙，是一半依靠自重，一半依靠柔性结构阻挡土的推力，主要是在墙背加入少量钢筋，减薄墙身。

（2）悬臂式挡土墙

悬臂式挡土墙由底板和固定在底板上的直墙构成，主要靠底板上的填土重量来维持稳定的挡土墙。这种挡土墙抗弯能力强、稳定性好，可用在高度很高的土坡边上。设计高度一般6m以内，通常在墙身中每隔2~3m设置一个10~15cm孔径的泄水孔。（3）扶壁式挡土墙

当悬臂式挡土墙超过10米时，为了增加悬臂的抗弯刚度，沿墙长纵向每隔0.8-1.0m，设置一道扶壁，将立壁与踵板连接起来的挡土墙。一般为钢筋混凝土结构。扶壁式挡土墙可用于路堤挡土墙，适用6~12m高的填方边坡，可有效地防止填方边坡的滑动。

边坡支挡结构类型很多，一般按结构形式和支挡材料进行划分，各类山体高速护坡基本都采用挡土墙钢模具来预制水泥挡土墙来进行整体边坡支挡工程，根据其主要施工适用环境，主要分为以下几个挡土墙种类：

1.重力式挡土墙，适用于一般地区、浸水地区和地震地区的高速护坡路肩、路堤和路堑等支挡工程，水泥挡土墙枪稿不宜超过12米，干砌挡土墙的高度不宜超过6米，高速公路护坡、一级公路护坡均不应采用干砌挡土墙。

2.半重力式挡土墙，使用于不宜采用重力式挡土墙的地下水位较高或较软弱的高速护坡地基上，墙高不宜超过8米。

3.悬臂式挡土墙，适宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方路段采用，挡土墙墙高不宜超过5米。

4.扶壁式挡土墙，适宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方路段采用，挡土墙墙高不宜超过15米。

5.锚杆挡土墙，宜用于墙高较大的高速护坡岩质路堑地段，可用作抗滑挡土墙。可采用肋柱式或板壁式单级墙或多级墙。每级挡土墙墙高不宜大于8米，多级墙的上、下级墙体之间应设置宽度不小于2米的平台。

6.锚定板挡土墙，应使用在缺少石料地区的高速护坡路肩墙或路堤式挡土墙，但不应建筑于滑坡、坍塌、软土及膨胀土地区。可采用肋柱式或板壁式，挡土墙墙高不宜超过10米。肋柱式锚定板挡土墙可采用单级墙或双级墙，每级墙高不宜大于6米，上下级墙体之间应设置宽度不小于2米的平台。

7.加筋土挡土墙，用于一般高速护坡地区的路肩石挡土墙、路堤式挡土墙。但不应修建在滑坡、水流冲刷、崩塌等不良地质地段。高速公路护坡挡土墙，一级公路护坡挡土墙不宜大于12米，二级及以下公路护坡不宜大于20米。当采用多级墙时，每级墙高不宜大于10米，上下墙体之间平台宽度不小于2米。

8.桩板式挡土墙，用于高速护坡山体表土及强风化层较薄的均质岩石地基、挡土墙高度可较大，也可以用于地震区的高速护坡路堑或路堤支挡或滑坡等特殊地段的边坡治理。

公路挡土墙的构建在公路施工当中占据非常重要的部分。尤其是在地形复杂，地势险要的恶劣环境下，采取正确的建设挡土墙的施工方案，同时对挡土墙进行固定和不固定时间的检查和维护，对于延长公路的使用寿命和道路保障等方面起着举足轻重的作用。挡土墙是公路工程中一种支撑路基填土或山坡土体等的重要构造物。由于挡土墙的诸多优点，决定了它存在的必要性。本文首先叙述挡土墙的概念、分类及其主要作用，再结合工程施工中的实际问题对施工中的难题进行分析。

公路挡土墙施工中的难题

1）在地基开挖中的难题。不同地区的挡土墙施工对于地基的承受能力要求不同，在开挖后，先需要对环境的情况，包括地面的陡峭程、地质情况、气候等因素进行查阅和实地考察，在经过监理部门同意后才可以进行地基开挖。在开挖之前，要对地基开挖的表面和周围，进行障碍物的清理工作，为地基开挖做好充分的准备。在地势险要的地区，尤其要注意滑坡和塌陷事故的发生，在清理石块时，发现任何的隐患问题都要及时的上报，设计和施工人员对施工进行及时的改进，并对隐患部位进行维护和修补。开挖进行中时，还可能会遇到情况不一的问题，如石块材料是否可以被利用和坑内存水问题。当石块不能用在以后的施工时，要对其进行及时的清理，保证施工现场的整洁。在处理存水方面，就要先找到水源的源头，确定坑内可以被允许存在水的多少，然后对多余的存水进行转移。在挖坑时，对地基的标高要有严格的控制，对墙体和桩位的距离也要严格把控，这样才能使挡墙更加的平整。

2）对挡土墙位置选择的难题。对挡土墙位置选择的主要包括对挡土墙修筑位置的选择和对挡土墙修筑位置的布置。在位置选择方面，当环境的地形较为陡峭时，一般需要采用路蛰式的挡土墙，可以很大程度上降低边坡的高度，对环境的破坏做到尽量小，提高施工的性。而且当上体的地质条件并不理想时，还是可以对容易滑坡地方的土壤、石块等起到阻挡作用。当挡土墙需要建造在山坡上时，应建造在地基稳定的位置，且墙的高度应保证其稳定性。除此以外，更应注意的是，当挡土墙是在河流附近建造时，不仅要注意挡土墙地基的位置选择，而且要注意不能因为挡墙的修筑而使河道的走向或流速等方面出现较大的改变。

在位置布置的方面，要准确的确定挡墙的长度，在路肩位置时用石质的路蜇进行嵌入，以便在挡墙与其它物体衔接组合时，出现挡墙过长或缝隙过大的情况，则要求挡墙和挡墙之间需要设置隔墙或接头墙，以防在施工回填时，填土从空隙中流出。为保证衔接成功，墙应更矮一些，以保证边坡不会偏到深沟里。对于各挡墙基础的布置，当地面基地是纵坡时，挡墙的基地也应做成小于等于5%的纵坡。但如果地基是岩石时，为了减少对边坡的抠挖，将基底做成台阶形状，也可以确保符合整体的完整性需求。

3）堆砌石块中的难题。堆砌石块中的难题主要是由石块的好坏和施工中的技术高低所决定的。其中，石块的问题应严格按照测量试验中对石块等级的规定和要求进行等级选择。要求石块本身要具备坚硬和使用时间长的特点，在加入砂浆后需要具有粘合作用。这些特点也是具备条件的石块在储存、途中运输等方面都有要求。在砌筑石块时，石块之间的距离有严格的要求，石块和石块之间相距八十毫米，砂浆的缝隙不大于三十毫米，每層之间的块石不能重合。

4）基底和挡墙结合的难题。在基底和挡墙结合上的难题，是在对挡土墙进行砌墙的过程中，需要提前对砂浆提前进行配比和浇筑过程中要求和钢模版的尺寸要准确。片石在混凝土中的占比不超过全部的四分之一。在施工之前，还需确保材料表面没有收到污染，则要求进行浇水等清洁处理，且在以后的施工期间，按照单位和监理工程师要求进行浇筑。