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巴中道路测量放样地形测量学习。巴中在道路工程建设中，道路地形为了按照设计图纸的测量测量要求在实地准确无误地将道路的平面位置和高程标定出来，符合设计文件要求的放样形状和规格，完成道路的学习施工。道路工程测量是巴中施工开始的步，也是道路地形重要的一步，不能允许出现错误。测量测量测量是放样工程的眼睛，是学习施工质量的保证。

由于道路路线较长，巴中弯道上的道路地形曲线加宽超高比较多，在某一段曲线上出现平面位置和高程上的测量测量测量错误有时不易发现。因此，放样测量时应在道路两旁按照断面增加必要的学习桩号用于放样过程中的复核，这样不但能减少错误的发生，还能通过目测来判断位置的实际情况，对经常复测的部位也能快速进行放样。

工程施工前期，由设计院提供的控制网中，控制点较少且比较远离施工区域，难以满足施工要求，这时需要在原有控制点上进行加密测量，先从道路走向做出控制导线点走向计划，实地选择合理稳定或者结构物能通视的位置埋设导线点，但所布设的导线点不能靠近施工道路，以免破坏， 埋设的导线点应浇灌混凝土保障稳定性。

选择地质较稳定通视效果好和不易被破坏的位置；导线点间距应不超过300米，相邻两边长大致相等；转角不宜接近180度，防止出现交叉现象；角度测量使用正倒镜方法，以减少误差；使用的全站仪及三角架棱镜组必须各项参数设置合格，并架设；对测量记录进行现场验算，无错后进行下一站测量；

在道路开工前，首先要确定道路中线位置，道路走向往往要穿过山区、树林、农田等区域，为了便于施工的开展，要按整桩号放出中线的位置来显示道路的走向，然后以中线为基础根据道路上的重要结构物设置施工便道或预留会车平台，中线的放样完毕要及时复核准确并做好明显标记，确保施工顺利进行。

由于道路地形复杂性，设计图纸会在特殊位置设计桥涵、挡土墙等结构物，这些结构物都以道路中线为基础考虑，因此在结构物施工前，条件允许的情况下放出线路中桩作为控制桩以检查结构物的准确性，恢复中桩放样是检查错误的一个重要手段。当出现不同标段不同施工单位同属一条线路时，线路要保证顺接，首先要统一导线控制点成果，来防止不同标段中线不顺接的情况发生。

道路边线的地形有全填方、全挖方、半填半挖三种情况，放样时按照路基的设计参数和根据断面地形的实际高程准确放出坡顶开挖线和坡脚填方线，遇到边线高差较大的断面放样坡线时，根据实测高程少放样两次来接近设计的坡脚点或坡顶点开挖口位置，给施工提供依据，在实际施工过程中，为保证边线能保证足够的碾压，通常需在原设计的边坡宽度向外侧加宽0.5m左右的距离，防止施工时机械或人为的误差造成边线宽度不足的情况。

道路高程的测量中，特别是接近路面结构层时，对每一层的基层控制精度要求较高，误差控制严格，测量任务较重，极易发生错误，操作仪器和读数计算都要特别细心，能否正确扶尺都会影响测量结果，养成测量前后复核后视的计数是否有偏差，测量路线较长时，控制在允许的视距范围减少误差，合理选取沿线近的水准控制点，需要转点测量时选点要可靠稳定，转点要闭合到原始点检查。

综上所述，测量的方法多种多样，要结合工程项目的线形和地形地貌，不同的结构不同的施工方法，对测量也有一定的要求，测量需要提高工作效力，防止出错，多运用的方法进行放样，使测量任务快速高标准的完成，条件允许尽量使用高精度的测量仪器，保证工作的顺利完成，工作中要不断摸索总结，积累更多的经验提高测量技术和工作效率。

测量培训需要掌握哪些知识点呢？包含测量仪器、测量软件、测量资料的课程，其中较为重要的是全站仪和RTK在施工过程中的应用，以及软件课程中计算土方和坐标计算等等，您如果需要了解更多更的课程，请咨询东英时代的陈老师哦！

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